| 16-Apr-2024 09:16:57 pm
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Columnista: Enrique Kogan

Prueba del Chrysler Pacifica Híbrido del 2021

El Chrysler Pacifica fue utilizado por Chrysler para una variedad de vehículos. Se utilizó por primera vez en un vehículo de concepto de minivan de lujo en 1999. De 2004 a 2008, se utilizó en un crossover de tamaño mediano. Desde el año modelo 2017, se ha utilizado en el reemplazo de la minivan Town & Country.

El Chrysler Pacifica del 2021 es más atractivo por dentro y por fuera. Con nuevas características y la incorporación de la tracción total a una línea que ya se beneficia de un tren motriz híbrido, el Pacifica ha ampliado su atractivo para los compradores.

El Pacifica del 2021 obtiene una nueva fachada con una parrilla más grande, faros reformados y entradas de aire más agresivas. La parte posterior también se rediseña, con una luz trasera de ancho completo que se extiende de borde a borde.

El Pacifica Híbrido seguirá siendo exclusivamente de tracción delantera, pero también representa la única variante híbrida en la clase de minivan.

Estilos y Opciones

El Chrysler Pacifica Híbrido del está disponible en estos modelos: el Touring Plus, Touring L y Limited. Para el 2021 agrega el Pinnacle.

Las características exteriores estándar en el Touring Plus incluyen llantas de 17 pulgadas, faros automáticos, luces traseras LED, luces antiniebla, puertas correderas eléctricas, espejos con calefacción y entrada y encendido sin llave.

En su interior, encontrará un asiento del conductor ajustable en ocho direcciones, una pantalla de información del conductor, un volante inclinable y telescópico, control de clima automático de tres zonas, iluminación ambiental, segundo ventanas eléctricas de la fila y un asiento plegable de la tercera fila dividido en 60/40.

El Touring L incorpora la puerta trasera eléctrica, junto con los rieles del techo, arranque remoto del motor, una consola central mejorada, asientos delanteros con calefacción, un volante forrado en cuero, tapicería de cuero y persianas de las ventanas de la segunda y tercera fila.

Ambos modelos Touring se pueden pedir con un sistema de navegación (que también agrega conectividad Wi-Fi 4G LTE) y un sistema de entretenimiento para el asiento trasero, que incluye un reproductor de DVD y una pantalla de visualización aérea.

El Limited agrega control automático de luces altas, limpiaparabrisas automático, ajuste de cromo y operación de manos libres para las puertas correderas y la puerta trasera, espejo con atenuación automática, control de crucero adaptado, cuero mejorado, asiento eléctrico para el pasajero, sistema de audio premium Kardon y puertos USB de segunda y tercera fila.

Los pasajeros que viajan atrás también apreciarán el reproductor de Blu-ray, las pantallas de los respaldos de los televisores en los respaldos, una toma de corriente de estilo hogareño y la transmisión inalámbrica desde dispositivos Android conectados. Un techo solar panorámico y ruedas de 18 pulgadas son opcionales.

El Pinnacle, que, como su nombre lo indica, es el modelo más lujoso y costoso. Además de la tapicería y las almohadas de cuero acolchadas de primera calidad, los diseñadores agregaron molduras de madera inspiradas en muebles de mediados de siglo.

Motor y trasmisión

Debajo de cada Pacifica Híbrido hay un motor V6 de 3.6 litros con motores eléctricos duales con 260 caballos de potencia en total, emparejado con una transmisión automática continuamente variable (CVT) que impulsa las ruedas delanteras.

Puede viajar aproximadamente 33 millas solo con energía eléctrica. Después de eso, el V6 y la operación híbrida normal toman el control.

Una fuente de alimentación de 240 voltios puede recargar completamente la batería de 16 kWh en aproximadamente dos horas.

Diseño de Interiores 

La cabina del Pacifica Híbrido es un lugar agradable para estar. Juzgado estrictamente por los números, es un poco más pequeño que los rivales, pero se siente tan espacioso como los líderes de la clase.

A primera vista, presenta un ambiente exclusivo con agradables superficies suaves al tacto. Sin embargo, si se lo mira bien de cerca, las cosas no son perfectas, con costuras torcidas en el volante y en los paneles de las puertas.

Los asientos delanteros altamente ajustables y una rueda inclinable y telescópica facilitan la búsqueda de una posición de conducción cómoda. El volante se siente grande, sólido y pesado en tus manos.

El elegante modelo Pinnacle viene con tapicería de cuero acolchado e incluso ofrece almohadas lumbares a juego para las sillas del capitán de la segunda fila.

Desde los asientos delanteros, el Pacifica Híbrido se siente relativamente grande, con amplio espacio para la cabeza y espacio para la cadera. El espacio para las piernas en la segunda y tercera filas, sin embargo, es solo promedio para los estándares de las minivans.

El asiento de la tercera fila se pliega en el piso cuando no está en uso. Aunque no es tan espacioso como las minivans de solo gas, el Pacifica Híbrido ofrece más espacio de carga que los cruces híbridos o EV competidores.

Obtiene un enorme 32.3 pies cúbicos detrás de los asientos traseros, que se pliegan con solo tocar un botón.

Tecnología

El Uconnect 5 de Pacifica Hybrid es uno de los sistemas de info-entretenimiento más fáciles de usar.Con Android funcionará más como dispositivos móviles, procesará la información cinco veces más rápido, permitirá actualizaciones inalámbricas de firmware y mapas, tendrá integración con Amazon Alexa y permitirá dos conexiones de teléfonos inalámbricos simultáneamente.

Se admiten los dispositivos inalámbricos Android Auto y Apple CarPlay. Muestra todo este contenido es una nueva pantalla táctil de alta definición de 10.1 pulgadas. Es fácil conectar, iniciar e indexar música rápidamente a través de los puertos USB. Sin problemas para conectar dispositivos a través de Bluetooth.

Otras características tecnológicas incluyen FamCAM, un sistema de vídeo que permite al conductor o al pasajero delantero monitorear a los ocupantes de la segunda fila. Incluye una función de zoom para mantener las pestañas en los asientos infantiles orientados hacia atrás también.

Los controles de la pantalla táctil se distribuyen bien con los comandos que se utilizan con frecuencia disponibles desde la pantalla de inicio principal.

Seguridad

Viene equipado con 9 airbags, una cámara retrovisora, el control de crucero adaptado (ACC), que es demasiado sensible, a menudo crea una gran distancia de seguimiento, luego frena con fuerza cuando hay una desaceleración menor.

También se incluyen ayudas adicionales para el conductor, con sensores de estacionamiento delanteros, advertencia de salida de carril, advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia y una cámara de estacionamiento de 360 ​​grados añadida a la lista.

Las funciones de asistencia al conductor se han agregado de manera estándar, incluido el frenado de emergencia automatizado con detección de peatones, advertencia de salida de carril, monitoreo de punto ciego entre otros.

En carretera

El Pacifica Híbrido rinde bien, a pesar des er considerablemente más pesado debido a sus componentes híbridos, pero no lo notarás mucho en la conducción diaria. La aceleración es decente, y es fácil de conducir.

La aceleración desde una parada es rápida, gracias a la salida de par adicional de baja potencia de los motores eléctricos.

En la conducción regular, los frenos son fáciles de modular con un corto recorrido del pedal y una buena sensación y respuesta para un vehículo con frenado regenerativo.

La dirección está bien ponderada y es fácil mantener la estabilidad en la carretera. Pero se comunica muy poco acerca de lo que hacen las ruedas cuando estás dando vueltas. En situaciones de poco agarre en la carretera, una buena sensación de dirección puede ayudar a reforzar la confianza del conductor.

El balanceo del cuerpo se mantiene bajo control, y lo hace alrededor de las esquinas bien, incluso si la dirección no se siente tan precisa. Los golpes en la mitad de la pared se envían con pocos problemas.

Cambiando a L aumenta notablemente la fuerza regenerativa de frenado cuando se levanta el pedal del acelerador; permanecer en el modo D normal proporciona una sensación de frenado más natural. La transferencia de regeneración a frenos mecánicos es imperceptible.

Hay un mínimo ruido en la carretera y solo una pequeña cantidad de ruido del viento creado por los espejos laterales a velocidades de autopista.

Obtienes la ventaja de una operación totalmente eléctrica y silenciosa a bajas velocidades, aunque la transmisión CVT del híbrido hace que el motor V6 haga zumbar ruidosamente a plena aceleración.

Conclusión

Esta actualización para el 2021 debería hacerlo más competitivo contra el Honda Odyssey, que es el mejor calificado del segmento y contra el Toyota Sienna y el Kia Sedona. Supera por mucho al Dodge Grand Caravan, que está muy anticuado.

 

Precio: desde US $35,000 hasta un poco más de US $50,000

Consumo: 32 mpg combinadas y un rango eléctrico de 33 millas co una una potencia nominal de 84 MPGe combinados

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Escrito el 2020-03-24 14:39:05
Enrique Kogan

Enrique Kogan

Periodista de autos con más de 30 años de experiencia. Fundador de la revista de Automundo, la cual vendió y ahora es colaborador para los grandes periódicos de la comunidad latina en Estados Unidos y Latinoamérica. Apasionado del mundo del automovilismo desde la infancia. Enrique Kogan es el fundador de www.purosautos.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

Correo: enriquekogan@gmail.com

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